Монино редко попадает в новостные сводки, но для истории отечественной авиации это место значит куда больше, чем многие крупные города. Здесь, на небольшом подмосковном аэродроме, в 1931 году впервые поднялся в воздух составной самолёт «Звено» Вахмистрова, здесь проходили войсковые испытания тяжёлые бомбардировщики ТБ-3 и ДБ-3, а сегодня на этой территории работает Центральный музей Военно-воздушных сил, коллекция которого насчитывает сотни подлинных летательных аппаратов. Разбираемся, как обычный военный аэродром превратился в место, которое без преувеличения называют авиационной Меккой.
3 декабря 1931 года: первый полёт «Звена» и рождение легенды
К началу 1930-х на Монинском аэродроме базировалась 17-я авиационная бригада ВВС Московского военного округа, вооружённая тяжёлыми бомбардировщиками ТБ-1 . Именно здесь конструктор Владимир Вахмистров решил проверить идею, которая казалась фантастикой: использовать тяжёлый бомбардировщик как носитель для истребителей.
Полёт состоялся 3 декабря 1931 года. Экипаж под командованием Адама Залевского поднял в воздух ТБ-1, на крыльях которого были закреплены два истребителя И-4. Один пилотировал Валерий Чкалов, второй — Александр Анисимов . Общий стартовый вес машины превышал 8 тонн, и это была не просто демонстрация: истребители должны были отделиться в воздухе.
Отделение прошло не идеально. В докладе Чкалова описан момент, когда правый И-4 при расцепке задел плоскость носителя, повредил винт и пробил обшивку крыла ТБ-1. Только за счёт мастерства пилотов обошлось без катастрофы. Но главное было доказано: составной самолёт может летать, а истребители способны отделяться от носителя в воздухе.
Работа над «Звеном» продолжалась почти десятилетие. Система прошла путь от ТБ-1 с двумя И-4 до варианта СПБ, где ТБ-3 нёс под крыльями два И-16 с 250-килограммовыми бомбами. В августе 1941 года эти машины применялись на Чёрном море против румынских целей .
Испытательный полигон для тяжёлой авиации
Монино быстро стало площадкой, где обкатывали новую технику перед отправкой в строевые части. В 1934 году 17-ю бригаду переформировали в 23-ю тяжёлую бомбардировочную авиационную бригаду, и через неё прошли почти все модификации ТБ-3.
Вот лишь несколько машин, которые проходили войсковые испытания на Монинском аэродроме:
- ТБ-3 с моторами М-34 (1934 год) и его модификации с М-34Р, М-34РН, М-34ФРН.
- Опытный тяжёлый бомбардировщик ДБ-А конструкции Болховитинова. В феврале 1936 года во время показа техники в Монино на нём произошёл разрыв амортизационного шнура лыжи, и только мастерство лётчика Кастанаева спасло самолёт от столкновения с трибуной, где находились Тухачевский и Алкснис.
- Дальний бомбардировщик ДБ-3 Ильюшина. Первый серийный самолёт перегнали в Монино в конце февраля 1937 года для войсковых испытаний, а затем машины начали осваивать в 45-й авиаэскадрилье.
Отдельная страница истории связана с подготовкой к дальним перелётам. В июне-июле 1937 года в Монино проходила подготовка экипажа Леваневского к перелёту в США на самолёте ДБ-А Н-209. Этот перелёт закончился трагически, но сама подготовка шла именно на Монинском аэродроме.
От аэродрома к музею: как появился ЦМВВС
После войны Монинский аэродром постепенно терял значение как действующая площадка. В 1956 году его закрыли, а освободившиеся мастерские и ангары передали под выставку авиационной техники . Официальной датой создания музея считается 28 ноября 1958 года, когда вышел соответствующий приказ. Инициатором выступил маршал авиации Степан Красовский, возглавлявший Военно-воздушную академию.
Первые экспонаты собирали буквально по всей стране. Главнокомандующий ВВС специальным приказом обязал воинские части передавать в создаваемый музей устаревшие образцы техники. К моменту открытия экспозиция насчитывала 586 единиц, включая 14 самолётов. Среди первых поступлений были Ла-15, По-2НБ, Ту-2С и Ту-4, а из Центрального дома авиации и космонавтики привезли раритеты начала века — «Вуазен» и триплан «Сопвич».
Сегодня Центральный музей военной техники ВВС в Монино — один из крупнейших авиационных музеев Европы. В его фондах хранится более 37 тысяч предметов, а на открытой стоянке и в ангарах представлено свыше 190 летательных аппаратов, от машин 1909 года выпуска до современных образцов.
Для тех, кто планирует поездку: музей работает на территории бывшего военного городка. Экспозиция разделена на залы и открытую стоянку, поэтому на осмотр стоит закладывать несколько часов. Часть техники находится под открытым небом, так что в дождливую погоду удобнее начинать с ангаров. Также стоит заранее позаботиться о билетах на странице официального сайта.
Что делает Монино особенным
Уникальность этого места не только в количестве экспонатов. Монино сохраняет связь между историей и техникой, которую эту историю создавала. Многие самолёты, стоящие в ангарах и на открытой площадке, проходили испытания именно здесь, на этом аэродроме. ТБ-3, ДБ-3, «Звено» Вахмистрова — все они так или иначе связаны с Монинским полем.
Кроме того, Монино остаётся точкой притяжения для тех, кто интересуется авиацией всерьёз. Здесь проходят встречи исследователей, публикуются материалы по истории конкретных машин и проектов. На сайте музея можно найти документы и сборники, посвящённые тем же испытаниям «Звена» или войсковым испытаниям бомбардировщиков. Это не просто выставочная площадка, а место, где история авиации продолжает изучаться.
Монино не стало «авиационной Меккой» по чьему-то решению сверху. Это место получило такой статус потому, что здесь на протяжении десятилетий концентрировалась реальная работа: испытания, доводка, сохранение. Сначала — самолётов, которые делали историю. Потом — самой этой истории.
